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商用车企起头尝鲜铸造铝轮圈 市场慢慢接管
宣布日期:2009/6/16 点击量:
克日,上海中旅汽车无限公司副总司理陈世平在接管《商用汽车消息》记者采访时流露,他在国际找到了合适客车拆卸的国产铸造铝合金轮圈,以是公司筹算在新购进的客车长进行配装。陈世平表现,铸造铝合金轮圈具备自重轻、承载才能高和动均衡机能好等特色,以是当他在外洋乘坐过配装此类产物的客车后,一向但愿能将这一手艺利用到国际。

  据领会,在国际,铸造铝轮圈在乘用车上的利用比拟遍及,而卡客车配装铸造铝轮圈的为数未几,今朝大批利用钢质轮圈。

  用航空手艺来做轮圈

  一个轮圈,对整车的自重、承载才能的影响能有多大?

  浙江宏鑫科技无限公司董事长王文志举了个例子:在着陆的进程中,飞机时速约为240千米,当飞机下降到跑道后,每一个机轮所蒙受的打击力达17吨,飞机所配装的恰是铸造铝轮圈。与钢质轮圈比拟,铸造铝轮圈的承载才能是其5倍摆布。比方,铸造铝轮圈在蒙受71200千克后才变形5厘米,钢圈只蒙受13600千克就变形5厘米。其次,铸造铝轮圈分量轻,其分量只相称于钢圈的1/2,以22.5×8.25英寸的轮圈为例:钢圈分量为45千克摆布,而铸造铝轮圈仅为24千克。

  王文志说,他们是在用航空手艺制作卡客车铸造铝轮圈。并且,宏鑫科技是今朝中国大陆领先制作卡客车铸造铝轮圈的企业之一。

  王文志还先容了铸造铝轮圈的其余特色:其一,节流燃油。利用铸造铝轮圈百千米测试节油率为每百千米节流2升油。其二,轮胎磨损下降26%。因为铸造铝轮圈的特征是不易变形、散热快,对轮胎的磨损大大下降,使每条轮胎多跑5~8万千米。其三,宁静性好。因为其热传导系数和布局更优,铸造铝轮圈能将轮胎、底盘所发生的热量排散到氛围中。即便在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下,亦能使轮胎坚持恰当的温度,下降了爆胎率。

  正因为此,卡客车铸造铝轮圈在外洋利用普遍。在美洲,商用车上铸造铝轮圈的配装率很高。澳大利亚、南非、巴西、美国、加拿大等都是铸造铝轮圈的需要大国。整车企业包含佩卡、戴姆勒-疾驰和出产拖车、警车的公用车企业都在车辆上配装铸造铝轮圈。在欧洲,沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车和大客车上也配装了铸造铝轮圈,但配装比例小于美国。在亚洲的一些国度,如日本和韩国,近年铸造铝轮圈的配装率也在进步。“2005年咱们去日本查询拜访,配装铸造铝轮圈的卡客车很少。但2007年咱们再去日本,发明配装率有所进步,约莫进步了5%。在韩国也是如斯。”浙江宏鑫科技无限公司总司理陆乃千说。

  国际市场起头接管铸造铝轮圈

  绝对外洋市场的火爆,在国际,铸造铝轮圈的市场远景使人看好,但商用车范畴尚待开辟。

  据领会,已有客车企业起头测验考试配装铸造铝轮圈,另外一局部企业也对铸造铝轮圈的上风比拟看好。宇通的3个车型已配装了铸造铝轮圈,姑苏金龙的一个车型也配装了铸造铝轮圈,大金龙和申龙也有配装铸造铝轮圈的设法。

  不只仅是客车企业,国际一些公用车企业也起头测验考试铸造铝轮圈。陆乃千告知记者,前段时候,新疆一家油罐车运输企业在网上看到公司先容后,筹算采办宏鑫科技的铸造铝轮圈。“他们很会算账。”陆乃千说,“一辆油罐车配装32个铝轮圈,替代下之前的钢圈,整车的总品质将削减700多千克,固然铸造铝轮圈的价钱是钢圈的两倍多,但铸造铝轮圈能下降油耗,削减轮胎磨损,很快就能够填补价钱方面的差异。”

  那末在国际该产物应若何定位?陈世平告知记者,铸造铝轮圈可将市场定位在高级车产物上,同时,因为其节能的特色,新动力客车企业及但愿晋升车辆机能的企业都能够斟酌利用铸造铝轮圈。中国汽车产业协会车轮委员会参谋田炜也持不异概念。他告知记者,国际的高级卡客车市场和出口市场都是铸造铝轮圈成长的首要标的目的。

  “在保障品质的同时,性价比是用户侧重斟酌的身分,这恰是国际铸造铝轮圈出产企业的合作力地点。”陈世平说,他在寻觅铸造铝轮圈供给商时曾斟酌过美铝,但其价钱太高,而此刻宏鑫科技铝轮圈的价钱仅为美铝同范例产物的1/2摆布。

  “从近况来看,环球商用车配装铝轮圈和钢圈的比例为1∶1,但从成长趋向来看,铸造铝轮圈因为其节能、宁静机能高档特色,将会获得更普遍的利用。”田炜说。

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